成品樹(shù)脂排水溝在公交候車(chē)站臺的使用

[業(yè)特樹(shù)脂排水溝]隨著(zhù)城市現代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口數量的不斷增加，人們出行密度愈發(fā)頻繁，公交系統作為一個(gè)城市正常運行必不可少的基礎建設之一，對城市道路正常交通秩序影響越來(lái)越大，對公交系統的各個(gè)部分的改造和完善成了一種要求和挑戰。
然而，在改造過(guò)程中，往往會(huì )忽視了對公交候車(chē)站臺的排水系統重新規劃、改造。在降雨量較大的時(shí)候或梅雨時(shí)節的降雨天氣，容易造成公交候車(chē)站臺附近路面積水不易排干，在公交車(chē)駛入公交站臺時(shí)，速度稍微快一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì )濺候車(chē)人一身水，給候車(chē)人極大的不便。在積水較深的地方，乘客上下車(chē)，容易“濕身”、“濕鞋”，給乘客帶來(lái)極大的不方便。附近的落葉、塑料袋、垃圾堵住排水口，造成排水排水量不足或完全堵塞，更是加重了這一情況的發(fā)生，一旦發(fā)生突發(fā)性積水排放情況，將會(huì )直接造成城市道路排水系統癱瘓，導致路面積水，嚴重破壞了城市形象。
正是由于以上情況不斷發(fā)生，加上現在城市建設的地表不斷被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，更是導致城市內澇的情況愈發(fā)嚴重?，F在的路面多由普通水泥混凝土建造而成，而水泥混凝土的機動(dòng)車(chē)路面缺乏吸收熱量和滲透雨水的能力，而公交站臺路面具有一定的滲透性，但是通常公交站臺路面高于機動(dòng)車(chē)路面，因此機動(dòng)車(chē)路面的積水只能通過(guò)設置在路邊的排水口排入市政管網(wǎng)，這樣帶來(lái)了一系列問(wèn)題：
（1）、短時(shí)間內集中降雨時(shí)，由于大量雨水只能通過(guò)排水設施排入市政管道，大大加重了排水設施的負擔；因此，一旦排水口堵塞，道路積水不容易排出，給車(chē)輛和行人通行的舒適度和安全性帶來(lái)不利影響。
（2）、不透水的路面使能夠滲入地下的雨水較少，造成公交候車(chē)亭附近路面的排水，只能依靠排水口排水，留有的排水少，或排水面積小，容易導致排水不及時(shí)，積水嚴重等情況。
（3）、不透水的路面很難與空氣進(jìn)行熱量和濕度的交換，容易產(chǎn)生“熱島效應”，使得城市內部溫度過(guò)高，導致氣候惡化。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城區面積不斷擴大，導致不透水面積大幅增加，致使相同降雨條件下，徑流系數增大，洪峰提前，洪量增大，對城市排水防澇和河道防洪構成巨大的壓力，也威脅著(zhù)城市的安全。
現有公交候車(chē)站臺廣泛的應用在各個(gè)區域的公共交通設施上，一般都是由站臺、候車(chē)亭、站牌架、休息椅凳等構成，目前公交候車(chē)站臺多采用“點(diǎn)式”排水口，這類(lèi)排水口是指像點(diǎn)狀分布在公交候車(chē)站臺周邊的排水口，在降雨或灑水車(chē)沖洗地面時(shí)，將雨水、廢水收集、引流至集水井、排水溝中，由地下排水溝連接市政管網(wǎng)把收集來(lái)的水排出。然而由于“點(diǎn)式”排水口排水面積較小，在水流較快時(shí)，排水面積僅為排水口面積的1/3，甚至在水深達到5cm時(shí)亦是如此，這也造成“點(diǎn)式”排水口諸多弊端的原因之一。
結合以上情況，福建業(yè)特實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)業(yè)特）現提出一種公交候車(chē)站臺的排水系統建設方案。

業(yè)特設計公交候車(chē)站臺排水系統的施工流程如下：

1、按照公交站臺實(shí)際情況開(kāi)挖基槽，成品樹(shù)脂排水溝承載能力與構筑排水溝地基基槽有著(zhù)直接關(guān)系。一定承載要求的排水溝，必須坐落在相應尺寸的混凝土基槽上?；鄣拈_(kāi)挖尺寸，應當以排水溝設計放置位置為基準，排水溝底部向下、兩側翼向左右各預留一定空間，用于澆筑混凝土基礎，以保證排水溝的承載要求。
2、澆筑基槽底基。用水泥混凝土澆筑符合承載等級要求尺寸的基槽底基。注意：基槽底基應按設計要求制作小飲水斜坡。飲水坡由高至低，指向系統的排水出口（如市政排水系統接入口）。
3、鋪設排水溝（集水井）。鋪設排水溝（集水井）的原則是，首先鋪設排水系統出水口處的集水井（或排水溝）。如果排水系統出水口設計與市政排水系統連接，則首選鋪設與市政排水系統連接的集水井，然后按逆水流方向鋪設排水溝、集水井（此處集水井指設計為清污、檢修功能的集水井）。然后按逆水流方向鋪設排水溝、集水井。鋪設成品樹(shù)脂排水溝、集水井蓋板為避免澆筑排水溝、集水井兩側邊翼混凝土給溝體施加的壓力，在給溝體側邊翼澆筑混凝土前，要先鋪放蓋板。
4、澆筑樹(shù)脂排水溝、集水井側邊翼混凝土。（1）用混凝土澆筑整段排水溝兩側邊翼側邊翼混凝土澆筑高度，最大高度可以和地面的實(shí)際高度一致。注意，在混凝土澆筑過(guò)程中，避免排水溝、集水井產(chǎn)生左右位移，避免混凝土滲入相鄰溝體之間的接縫中。（2）鋪筑道路表面匯水在制作與排水溝蓋板連接的表層路面時(shí)，無(wú)論是混凝土材料，還是加鋪表層瀝青，建議以一定坡度指向排水溝蓋板，以便匯集路面積水。
5、排水溝接口卡縫防水處理。如果排水溝道需要嚴格防水，建議使用瀝青硅膠（防水密封膠）均勻涂抹在相鄰排水溝接口卡縫處（涂抹完成后，必須將卡縫處多余的密封劑清理干凈，否則將影響排水功能）。
6、清潔排水溝體、固定蓋板。排水系統正式使用前，必須先將排水溝蓋板、集水井蓋板取下，認真清理排水溝、集水井內的雜物。確認溝體通暢無(wú)阻后，放回蓋板并緊固。
業(yè)特設計的公交候車(chē)站臺排水溝在日常使用中，雨水、污水會(huì )通過(guò)地面固有小斜坡引流至排水溝中，在排水溝中匯集后排放到市政管道，使路面排水速度快，雨后路面干的快，提高候車(chē)乘客的舒適度。設計的排水溝蓋板是由球墨鑄鐵制作而成，可以承載公交車(chē)行駛的重量，并且具有耐酸堿、抗腐蝕等特性，同時(shí)球墨鑄鐵蓋板還有防卡高跟設計，專(zhuān)門(mén)設計的排水縫隙可以避免女式高跟鞋卡在排水孔上，造成的不必要危險。成品樹(shù)脂排水溝采用樹(shù)脂代替傳統混凝土中的水泥和水，由樹(shù)脂將不同級別的骨料混合一體成型，具有強度高、重量輕、耐酸堿等特點(diǎn)，樹(shù)脂混凝土排水溝采用U型設計，結構致密，內壁光滑，不滯留煙頭、樹(shù)葉等廢棄物，與傳統水泥混凝土產(chǎn)品相比，增大了過(guò)水斷面，排水性能大幅提升。成品樹(shù)脂排水溝溝體設計有球墨鑄鐵護邊，能夠有效保護溝體不易破損，尤其是保護在公交車(chē)經(jīng)常行駛過(guò)程中造成擠壓的路面不易破損。通過(guò)螺栓將球墨鑄鐵蓋板和成品樹(shù)脂排水溝鎖定后，避免了像井蓋一樣的跳動(dòng)現象，進(jìn)一步降低了一些不必要的風(fēng)險。更多的排水口，提高了排水的效率，能夠積極應對強降雨的排水量，尤其在秋天時(shí)落葉不易堵塞排水口，保障排水系統的高效運作。
在日常檢修和維護排水溝只需打開(kāi)集水井，將集水井中的雜物籃拿出清理。如若清理排水溝中沉積的淤泥、落葉與雜物等，需用高壓水槍將其沖刷至集水井位置，將雜物沖進(jìn)雜物籃，將雜物籃拿出清理即可。
一個(gè)高效的公交站臺排水溝，即保障了公交系統的穩定運行，也保障了居民生活出行的便利性，同時(shí)更是體現一個(gè)城市的文明建設，業(yè)特成品樹(shù)脂排水溝給打造一個(gè)現代、高質(zhì)的公交站臺排水溝提供了優(yōu)質(zhì)的設計方案。